Er Srbija u godini za nama vraćena u vlasništvo države, koji su planovi za samostalni let

Za pažljivije posmatrače izlazak Etihada iz Er Srbije mogao se očekivati. Od 2018. država ozbiljnije povećava učešća u vlasništvu dok se udeo Etihada smanjivao. Posle korone, Etihad interes pronalazi na drugim tržištima, pre svega azijskim. Iako je razvod bio sporazuman i na obostrano zadovoljstvo, u javnosti se otvorilo pitanje ko je u tom braku bolje prošao.

"Smatram da je potrebno da svaka zemlja ima svoju nacionalnu aviokompaniju. Ne bi strane države koje su mnogo razvijenije i veće ulagale toliko u svoje nacionalne prevoznike da to nema neku logiku i u poslednje tve, tri godine, dok je trajala korona, kriza videli smo koliki je značaj nacionalnog prevounika u vidu prevoženja robe, ljudi koji su se našli širom sveta," kaže Luka Popović iz Eks-Ju Avijejšna.

Država je pomagala Jat. Tako je recimo u budžetu za 2013. samo za održavanje tekuće likvidnosti bilo odvojeno skoro četiri miliona evra za kredit sa kamatom od 5,25 odsto, koja se tromesečno usklađivala sa rastom euribora. Ali to nije bilo dovoljno da kompanija stane na noge.

"Menadžment nije bio profesionalan. Er Srbija takođe je imala problematičnu narudžbinu aviona sa Erbasom koja nije mogla da se realizuje. To je narudžbina iz 1998. godine i to je bio veliki problem, i finansijski problem i to je rešeno praktično preko noći kada je Etihad kao jedna ogromna aviokompanija sa odličnim odnosom sa Erbasom uspeo to da reši u korist naravno Er Srbije," istakao je Popović.

Posle više od dve decenije otvara se direktan saobraćaj ka Americi, a uspostavljaju se i direktne linije za Kinu. Širi se i regionalna mreža ka Hrvatskoj i Severnoj Makedoniji. Pored prevoza putnika, pokreće se i kargo saobraćaj, a prošle godine promovisano je 20 kapetana.

"Da nije bilo partnerstva sa Etihadom, kompanija ne bi mogla da formira adekvatnu flotu u tom momentu. U organizacionom smislu, Etihad je doneo brojne promene koje JAT nekada nije imao. Te promene se ogledaju i kroz organizacionu šemu, da tako kažem, podelu posla koju i dan-danas primenjujemo i držimo, ali isto tako u organizacionom smislu smo neke stvari unapredili kroz brojnu automatizaciju," napomenuo je direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije Boško Rupić.

Analitičari smatraju da je sada ključno pitanje kako će Er Srbija nastaviti samostalno.

"Mi imamo dalje planove da se u narednim godinama širimo i na tržištu Kine, radimo na proširenju flote, radimo na proširenju broja ljudi kako u letačkom osoblju tako i u ostatku kompanije tako da pravac koji je definisan u prethodnim godinama se definitivno nastavlja," istakao je Rupić.

Er Srbija je prošlu godinu završila sa profitom, rekordnih više od četiri miliona putnika prevezenih na preko 80 destinacija.