Случај "фалкон"

Пошто је у Ирској од безбедносних служби добио информацију да постоји могућност диверзије на владином авиону "фалкон", којим је требало да се врати у Београд, премијер Ивица Дачић каже да ово није први пут да таква упозорења постоје и да о полетању у таквој ситуацији одлучују безбедносне службе.

Стручњаци кажу да су у надлежности безбедносних агенција и процедуре чувања авиона које користе високи државни званичници. О авионима брине Служба за авиосабраћај Владе Србије, за коју упућени тврде да има добре и проверене кадрове од механичара до пилота.

Премијер Дачић напомиње да је одлуку о полетању из Даблина донео у договору са првим потпредседником Владе и координатором служби безбедности Александром Вучићем, јер добијени подаци нису били довољно конкретни.

Председник Владе Србије каже да се састао са директором БИА и директором полиције и да су се договорили да пооштре режим контроле државних летилица, без обзира што су оне смештене на аеродрому, без обзира што постоји одређен систем контроле и да полиција и безбедносне структуре обезбеде целодневну контролу приступа леитилицама.

Стручњаци објашњавају да се такви авиони, нарочито кад превозе високе државне званичнике чувају под посебним третманом и у земљи, и у иностранству. Да би се на Аеродрому "Никола Тесла" дошло до владиног авиона "фалкон" мора се проћи више строгих контролних процедура.

Они који су до скора бринули о безбедности вазудухоплова кажу да на саму писту не могу ући особе под истрагом или они који су имали било какав кривични прекршај. Простор је 24 часа покривен камерама, а ту је и чувар летелице.

Бивши савезни ваздухопловни инспектор Велибор Вукасиновић рекао је да морају сваког ко је у додиру са владиним авионом лично да познају, да знају какво му је породично стање и са ким би те особе могле да имају контакт.

Према његовим речима, шанса за диверзију у том случају је мала, али, ипак, постоји.

Одлуку о томе да ли је и после дојаве о евентуалној диверзији, авион у исправном стању, доносе пилот и механичар.

Савремене летачке процедуре у таквим случајевима су веома строге и на свим аеродромима скоро индентичне. Када су у питању велики путнички авиони, с обзиром на напредак технологије, потребно је 45 минута до један сат да се провере уређаји неопходни за летење. У мањим авионима процедура је краћа.

Бивши пилот ЈАТ-а Драган Јовановић каже да код прегледа авиона пилот има своју листу чекирања, а механичар своју.

"Наравно пилот не може да се завуче физички у све скопове авиона где то може механичар, али кад се то обави онда својим потписом и ја и механичар гарнтујемо да је авион спреман и безбедан", рекао је пилот Јовановић.

Како тврде познаваоци безбедносних мера, када се појави претња, без обзира да ли изгледа озбиљно или не, обавеза је да се провере сви системи безбедности.