Криза закочила ауто-индустрију

У првих 10 месеци ове године у целој Србији је продато свега 16 хиљада аутомобила, што је, тврде увозници, историјски минимум. До сада је у овој грани привреде од почетка године 10.000 радника изгубило посао. Лоша продаја је не само код нас већ и у читавој Европи. Тржишта у Француској, Португалији и Италији бележе за трећину мању продају што је условило да ће неки велики произвођачи, као на пример "Шевролет", од 2016. године напустити тржиште Старог континента и бољи пласман са много мање ризика и трошкова потражити у Азији и Америци, сазнаје РТС.

Криза из Европе прелила се и на наше тржиште. Резултати продаје су из године у годину све слабији, а увозници кажу да без интервенције државе неће бити даљих помака у продаји. Продаја је пала за 60 одсто ако се упореди са 2008. годином, која се узима као репер.

Председник Удружења увозника Србије Милош Петровић каже да је око 10.000 људи у ауто-бизнису остало без посла, што директно кроз мрежу овлашћних продаваца и сервисера, што кроз продају додатне опремње и резервних делова.

"Нажалост, ни једнострана субвенција која је дата 'Фијату' није дала резултате. Једва 3.000 аутомобила домаће производње продато је у првих 10 месеци, што је трећина од резервисаних на сајму аутомобила", рекао је Петровић.

Феномен тржишта се огледа и у томе што најлуксузнији аутомобили најлакше нађу купца, а највећи пад је у средњој и нижој класи где се искључиво купују аутомобили до 10.000 евра. У тој класи до 10.000 евра домаћи фијат "500Л" и поред субвенција изгубио је тржишну утакмицу од чешке "Шкоде", која је продала скоро 1.000 возила више од крагујевачке фабрике.

"Како су дошла кризна времена купци све више рационално купују аутомобиле, а самим тим много су информисанији", рекао је Душан Цинцар из "Ауточачка".

Увозници су већ неколико пута предлагали да се продаја поправи уз помоћ система "старо за ново". У међувремену су им укинуте све субвенције за еколошке аутомобиле.

Душан Вукасовић из "Верано моторса" каже да се поново размишља о увођењу таквих субвенција.

"Очекујемо да друштвена заједница препозна могућност да помогне оном ко легално вози аутомобиле и ко води рачуна о највишим еколошким нормама и стандардима", каже Вукасовић.

Највећа опасност лежи у томе да велики произвођачи преселе своја представништва из Србије.

Своје активности своде на ниво канцеларија и све битније службе измештају у околне земље, а отпуштају наш већином висококвалификовани кадар, који тешко налази посао у овој бранши.

Послују са домаћим дилерима који морају унапред да купе возила, што нас по типу пословања враћа у деведесете, кажу у Удружењу увозника.