Тестирају се "кртице" за будући метро – колико ће метара дневно моћи да ископају

"Кртице", пројектоване управо према условима и потребама Београда и нашег метроа, прављене су више од годину дана.

Техничка проба ће трајати неколико недеља. Затим ће две машине, које су склопљене у Кини, поново бити расклопљене и спремне за транспорт.

У јуну или јулу требало би да крене транспорт делова машине ка Београду.

"Машине су произведене и направљене у складу са пројектном документацијом и свим техничким условима које су израђене и дате извођачу. Извођач је дао произвођачу. Очекујемо да у јуну буду послате за Београд", потврдио је РТС-у в. д. директора ЈКП "Београдски метро и воз" Андреја Младеновић.

Завршена вештачења целе трасе

Младеновић је истакао да ће се користити најмодернија технологија копања тунела.

"Ми смо урадили неколико нивоа геолошких истраживања и сада извођач ради додатна геолошка истраживања. Урађена су вештачења  терена на целој траси. Што се тиче самих објеката, тунелска деоница се копа на неких двадесетак метара просечне дубине. Неке станице ће бити дубље, попут Трга републике до неких четрдесетак, тридесет пет метара. Безбедност градње, што се тиче саме технологије, је на највишем могућем нивоу", истакао је Младеновић.

Бетонска конструкција, која прави простор за метро, моћи ће да "копа" десетак метара дневно, наводи Младеновић.

"Просек дужине између станица је око хиљаду метара. Неких три месеца ће нам бити потребно да дођемо од једне до друге станице. Крећемо са два ТБМ-а (машине), један од станице Белих вода на Чукарици, а други од Карабурме, односно Панчевачког моста. Они се налазе на Сајму. То је једанаест километара укупно тунела и представља прву фазу прве линије. Друга фаза прве линије креће од Панчевачког моста до Миријева. Тада ћемо имати још један ТБМ, који ће бити допремљен следеће године", објаснио је Младеновић.

Из студија које су урађене и прорачуна који су рађени, Младеновић је закључио ће турбуленције и вибрације током копања бити минималне.