Да ли би хрватски предлог о визама могао да реши проблем превозника у Шенгену

Превозници из Србије и региона најављују нове блокаде шенгенских граница због проблема с европским системом контроле. После блокада крајем јануара, чинило се да Брисел има више разумевања.

Од 10. априла предвиђена пуна примена система и правила 90/180, што значи да ни возачи камиона не могу дуже да бораве у земљама Шенгена од 90 дана у периоду од шест месеци.

Професионални возачи и транспортне компаније из Србије и региона упозоравају да би пуна примена шенгенских правила о боравку могла значајно да угрози међународни друмски транспорт и трговину са Европском унијом. Уколико се до априла не пронађе компромисно решење, превозници најављују и могућност нових блокада теретних граничних прелаза.

О актуелној ситуацији за РТС су говорили главни координатор Конзорцијума "Логистика БиХ" Велибор Пеулић и менаџер за регулаторну реформу у НАЛЕД-у Александар Симић.

Састанак превозника региона

Представници транспортног сектора са простора Западног Балкана најавили су нови састанак на којем би требало да усагласе заједнички наступ према институцијама Европске уније.

Према речима Велибора Пеулића, ситуација у сектору транспорта све је сложенија, а превозници из више земаља региона настоје да координишу наредне кораке.

"Представници водећих превозничких компанија са Балкана имаће заједнички састанак како би усагласили даљи наступ. Сматрамо да је неопходан заједнички одговор региона у разговорима са Бриселом“, рекао је Пеулић.

Он је навео да се проблеми већ осећају у пракси, посебно када је реч о извозу робе из региона.

"Имали смо ситуацију да је у једном дану више од стотину возних јединица враћено са границе, што је око 2.000 тона робе. То показује колико су транспортни токови осетљиви на овакве административне мере“, истакао је Пеулић.

Према његовим речима, у сектору друмског транспорта у Босни и Херцеговини ради око 20.000 возача, а ограничења која се најављују могла би директно да угрозе велики број радних места.

Правило 90 дана и нови систем контроле

Кључни проблем односи се на правило боравка у шенгенској зони, које предвиђа да држављани земаља ван Европске уније могу да бораве највише 90 дана у периоду од 180 дана. Од 10. априла очекује се пуна примена система за евиденцију улазака и излазака путника у ЕУ, што би могло да доведе до строже контроле примене тог правила.

Александар Симић објашњава да би то могло значајно да утиче на рад транспортних компанија из региона.

"Многи возачи из Србије, Босне и Херцеговине и других земаља Западног Балкана већ су близу тог лимита од 90 дана боравка. Уколико се правило буде строго примењивало, значајан број њих неће моћи да настави да ради у међународном транспорту док се тај период не ресетује“, навео је Симић.

Он додаје да је проблем сложен и због начина одлучивања унутар институција Европске уније.

"Унутар Европске комисије постоје различити приступи овом питању. Док поједини генерални директорати инсистирају на строгој примени шенгенских правила, други указују на економске последице које би таква одлука могла да има“, рекао је Симић.

Утицај на ланце снабдевања

Према оценама стручњака, ограничења за возаче могла би да доведу до поремећаја у ланцима снабдевања између Европске уније и земаља Западног Балкана.

"Годинама се ради на томе да се привреде региона интегришу у европске производне и логистичке токове. Уколико значајан број возача више не буде могао да ради на тим релацијама, то би могло да успори трговину и повећа трошкове транспорта“, упозорава Симић.

Он додаје да би последице могле да осете и компаније у Европској унији које се ослањају на транспортне капацитете из региона.

Дугорочне визе као могуће решење

Као једно од могућих решења помиње се иницијатива да се професионалним возачима омогући добијање дугорочних виза, уколико транспортне компаније сарађују са фирмама из Европске уније. Такав предлог, како је наведено, долази и из Хрватске.

Симић истиче да би такав модел могао да буде оперативно решење које би омогућило да се проблем ублажи.

"То би значило да возачи, на основу гаранције компаније из Европске уније са којом сарађују, могу да добију дугорочну визу и на тај начин наставе да обављају транспорт без ограничења од 90 дана“, објашњава Симић.

Ипак, додаје да је за примену таквог модела потребна и додатна координација са институцијама Европске уније.

"Потребно је да се јасно дефинише како би се тај систем примењивао у пракси, као и да ли би таква виза важила у целом шенгенском простору или само у појединим државама“, навео је Симић.

Стари проблем – дуга чекања на границама

Поред актуелног питања боравка возача, транспортни сектор се већ годинама суочава и са дугим задржавањима камиона на границама Европске уније.

"Чекања на границама су хроничан проблем. Често се говори о седам или осам сати, али у пракси задржавања могу да буду и много дужа. То је питање које захтева системска решења – од усклађивања документације до унапређења инфраструктуре и граничних процедура“, каже Симић.

До пуне примене новог система контроле остало је нешто више од месец дана, а превозници очекују да ће у том периоду бити настављени разговори између представника региона и институција Европске уније.

Представници транспортног сектора поручују да је потребно пронаћи решење које ће омогућити несметан рад возача, али и очувати стабилност трговинских токова између Западног Балкана и Европске уније.