Најишчекиванија сезона Формуле 1 – нови спорт, исти назив, спектакл за целу планету

Спорт који је синоним за луксуз, сјај и техничка достигнућа, иначе има армију поклоника широм планете, али почетак 77. издања Формуле 1 долази уз веће нестрпљење него икада у историји.

Одавно публику Формуле 1 не чине само богати мушкарци у зрелим годинама, али се, у последње време, слика на трибинама и уз екране додатно изменила.

Темељ тектонских поремећаја постављен је пре десетак година када се „најбржи циркус на точковима“ уселио у наше телефоне, то јест на друштвене мреже.

Недуго потом на Нетфликс је стигла серија Drive to Survive која је заувек променила ДНК публике – из године у годину све више младих људи прати овај спорт, а успео је да привуче и девојке.

Такође, у фокусу обожавалаца сада су и личности око стазе (па чак и пси возача?!), ривалства и драма која је део живота возача, не само брзи аутомобили, вешта вожња, бодови, подијуми и трофеји. 

Глобални спектакл, не само спорт

Још је Михаел Шумахер озбиљно кокетирао са модом, тако да не изненађује што данашњи возачи, међу којима свакако предњачи седмоструки шампион Луис Хамилтон, долазак на трку виде као прилику за сарадњу са брендовима или да покажу свој нови стил.   

Уз моду и славне личности, дестинације које су синоним за луксуз попут Монака, Лас Вегаса, Дубаија, Сингапура савршен су магнет за оне које фасцинира новац који је нераскидиво повезан са Формулом 1.   

У години за нама, помаму за такмичењем, али и неустрашивим и згодним возачима који ризикују живот сваки пут када седну у болид, подигао је на виши ниво блокбастер „Ф1“ са Бредом Питом у главној улози. Процењује се да ће многи први пут гледати трке управо због овог филма.

Промене – од козметичких и кадровских до географских

Одбројавање недеља и дана до изласка болида на стазу у Мелбурну маркетинг је учинио неподношљивим. Месецима се причало о темељној измени разних правила, која би, према оценама неких познавалаца спорта, можда могла да буде и највећа у историји такмичења.

После тестирања у предсезони у Бахреину и Шпанији, може се рећи да је пред нама изузетно неизвесна година.

Болиди су мањи, окретнији и еколошки прихватљивији. За Формулу 1 важи да „где има ту се и прелива“, јер се, поред хектолитара горива потрошених на „бесконачне вожње у круг“, читави тимови са огромним теретом који обухвата све од аутомобила до најситнијег шрафцигера, пребацују авионима са једног на други крај света.

Карбонски траг таквог понашања утиснут је дубоко, али од сада неће бити тако (страшно). Уз обавезни електрични погон (због којег Макс Ферстапен сматра да је Ф1 сада попут Формуле Е на стероидима) током трка користиће се потпуно обновљива горива.

Правила која се односе на шасију и мотор никада нису истовремено мењана у овој мери.

Нова аеродинамичка правила послала су DRS у историју а увела предња и задња крила, склоњена је и хибридна компонента MGU-H, а погонске јединице, иако генерално сличне архитектуре, претрпеле су разне технолошке модификације. Чак и гуме имају нове димензије.

Тестирања и пробне вожње открили су мноштво потенцијалних проблематичних ситуација, а назиру се и предности које конструктори, као и увек, настоје да задрже у тајности што дуже. 

Још један од разлога зашто обожаваоци Формуле 1 не могу да дочекају почетак сезоне је и чињеница да ће се за титулу конструктора први пут борити 11 тимова, што значи да ће на стази бити 22 возача.

Иако тим Haas брани боје америчке заставе у шпампионату и то не баш бриљантно, у САД се више прате и воле други ауто-мото спортови. Формула 1 настоји то да промени уласком Кадилака на грид, уз подршку америчког аутомобилског гиганта „Џенерал Моторса“. 

За воланом један новајлија и још два ветерана

За разлику од прошле сезоне када су почетници били „где год погледаш“, у 2026. години, без искуства у тркању у шампионату је само тинејџер из Велике Британије.

Млади Арвид Линдблад заменио је Француза Исака Хаџара у Рејсинг булсима, помоћном тиму Ред була. Прошлогодишњи новајлија Исак није остао без места, али је прешао на најбаксузније место у Формули 1 – у тим поред Макса Ферстапена.

На радост многих, захваљујући тиму Кадилака на стазу се, после паузе, враћају ветерани Валтери Ботас и Серхио Перез – Чеко.

Дуњице, то сам ја – Заубер, то јест Ауди

На списку тимова нов је и Ауди, али, за разлику од Кадилака који „стиже ниоткуда“ као 11. тим, немачки произвођач аутомобила је преузео швајцарски тим Заубер, који је у шампионату конструктора 2025. године био на последњем месту.

Немачки возач Нико Хулкенберг и Бразилац Габријел Бортолето, Зауберов возачки пар из 2025, биће и Аудијева прва постава.

Мадрид замењује Имолу

У календару Формуле 1 и даље су 24 трке. Планирано је да сезона почне у Аустралији у марту, а да се заврши у Абу Дабију у децембру. Због неизвесне ситуације на Блиском истоку, у овом тренутку, није могуће рећи да ли ће се све трке одржати, нити да ли ће бити померања у распореду.

Оно што љубитељи брзе вожње могу да очекују су две посете Шпанији уместо једне. Барселона остаје у календару и сада је позната као Велика награда Барселоне – Каталоније, а одржава се од 12. до 14. јуна. Шпанци и њихове комшије који тада буду пропустили Формулу 1, имају „поправни“ три месеца касније јер Велика награда Шпаније представља стазу у Мадриду – Мадринг.

Преломни тренуци у каријерама возача

Промене правила некада могу да буду погубне за возаче који не успеју да се навикну и да доведу до краха њихових каријера. И без тога неки од њих привлаче већу пажњу.

Навијачи Ферарија, познати као тифоси, велику наду полажу у Луиса Хамилтона коме је ово 20. година у такмичењу. И управо венчани Шарл Леклер имао је одличне резултате на тестирањима у предсезони, што значи да нада, и поред „проклетства Ферарија“, постоји.

Фернандо Алонсо, који је својевремено рекао да му је у вожњи предност то што нема породицу, очекује прво дете. Већ средином сезоне видеће се да ли га је променио долазак бебе. Такође, Шпанцу истиче уговор у Астон Мартину на крају сезоне и страхује се да би ово могла да му буде опроштајна година.

С обзиром на то да је изјављивао да нема намеру да се сувише задржава у Формули 1 и да га не занима да јури титуле као колеге Хамилтон и Алонсо, Макс Ферстапен могао би ове године да донесе одлуку која се не би допала његовим поштоваоцима.

Први пут у историји промене су истовремено погодиле правила, возаче, публику и начин на који свет гледа Формулу 1. Када се деси тако велики „ресет“, фаворити могу да се стрмоглаве, а аутсајдери да испливају на врх, што је за публику и најузбудљивији сценарио.

Не и за Мекларен и његове возаче.