Европски гробари у паници – кинески ковчези три пута јефтинији

Група произвођача, која до сада није имала организовано представништво пред европским институцијама, формирала је коалицију и већ разговарала са представницима Европске комисије, укључујући и званичнике задужене за трговину.

У припреми је захтев за покретање антидампиншке истраге, којом би се утврдило да ли кинеске компаније продају ковчеге у Европској унији по неправедно ниским ценама.

Размера проблема већ се види у броју затворених предузећа. Према подацима консултанта Фолка Чулија, који помаже у координацији иницијативе, у последњих пет година престала је да ради приближно четвртина европских произвођача ковчега. Њихов број смањен је са око 120 на 90.

„Мање компаније нису могле да издрже конкуренцију увозника изван Европе“, рекао је Чули, додајући да су преостали произвођачи преузели само половину производње коју су раније обављала затворена предузећа.

Велика разлика у производним трошковима

Један од главних аргумената европских произвођача јесте разлика у цени производње. Према њиховим проценама, израда ковчега у Кини кошта приближно три пута мање него производња истог производа у Италији, чак и када се користи иста врста дрвета.

Европска коалиција сматра да кинеским компанијама предност доносе државне субвенције, пореске олакшице за извоз, нижи трошкови рада и јефтиније сировине. Додатну предност, како наводе, представљају повољнији ланци снабдевања дрветом, али и преусмеравање кинеске производње ка европском тржишту због виших америчких царина.

Ипак, ниске цене саме по себи нису довољне за увођење мера против дампинга. Европски произвођачи морају да докажу да се кинески ковчези продају испод уобичајене тржишне вредности и да такав увоз наноси значајну штету европској индустрији.

Ковчези стижу у деловима, па се склапају у Европи

Произвођачи сумњају и да део кинеских ковчега не улази у европске царинске евиденције као готов производ.

Математичар Емилијано Ингушо, ангажован да анализира податке о производњи и трговини, указао је на неслагање у италијанској статистици које одговара количини од око 30.000 ковчега годишње.

Према његовој анализи, број ковчега доступних на тржишту требало би приближно да одговара домаћој производњи и увозу, умањеним за извоз и прилагођеним променама залиха. Пошто је потражња за ковчезима релативно предвидива и тесно повезана са бројем умрлих, велика одступања могла би да указују на неевидентирани увоз.

Произвођачи су ову претпоставку назвали „ИКЕА рупом у закону“. Сумњају да поједини ковчези из Кине стижу у Европу у расклопљеном стању, при чему се њихови делови на царини пријављују као дрвени елементи, а не као готови погребни производи. Након уласка у ЕУ, они се склапају и продају.

Европска комисија је, међутим, указала да се и нерасклопљена роба може царински третирати као готов производ ако поседује основна својства коначног артикла.

Трговински сукоб са Кином захвата све више индустрија

Иницијатива произвођача ковчега део је ширег трговинског спора између Европске уније и Кине, који се више не односи само на електричне аутомобиле, челик и хемијску индустрију, већ и на традиционалне производне секторе.

Европска комисија покренула је 2025. године 32 нове истраге о трговинској заштити, готово достигавши рекорд из претходне године.

Сличну заштиту већ су добили и европски произвођачи свећа. Европска комисија је у фебруару ове године увела антидампиншке царине од 56 до 60 одсто на увоз свећа из Кине, након истраге о штети нанетој европској индустрији.