Okanović za RTS: Slovo "A" u azbuci bezbednosti saobraćaja je vezivanje pojasa; crni led ne sme biti na putu

Za 22 dana januara poginulo je dvadeset troje ljudi u saobraćaju, svakog dana po jedna osoba.

Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja rekao je, gostujući u Jutarnjem programu, da grešimo najviše zbog toga što ne vezujemo pojas i vozimo brže nego što je dozvoljeno, ali greše i oni koji su odgovorni za bezbedne puteve. Postoje i greške koje se tiču tehničke neispravnosti vozila.

"Ako pogledamo 2024. godinu, više ljudi je poginulo nego 2023. godine“, naveo je Okanović.

Brzina, pojas, alkohol

Govoreći o tome šta su najčešće uzročnici crne statistike, napominje da su to standardno brzina, pojas, alkohol, ali da ljudska greška najčešće dovodi do saobraćajnih nesreća, koje proističu iz loših stavova.

"Razmislite koliko vaših prijatelja sedne pozadi u automobilu i ne veže pojas zato što je njihov stav da nema potrebe – nemaju predstavu o činjenicama zbog čega je taj pojas važan, nisu svesni šta se dešava ako nemate pojas na zadnjem sedištu u slučaju čeonog sudara, u slučaju bočnog sudara, u slučaju prevrtanja. Treba da se podigne svest učesnika u saobraćaju, ceo sistem prevencije je zakazao“, podvukao je Okanović.

Na primeru Nemačke

Podseća da obaveza vezivanja pojasa na zadnjem sedištu postoji od 2009. godine i za tih 15 godina, koliko postoji obaveza, procenat upotrebe pojasa na zadnjem sedištu je svega 15 odsto u Srbiji.

"Ako pogledamo Nemačku, gde je taj procenat 90, ispada da će nama ovim tempom trebati još 75 godina da dostignemo Nemačku. Prevencija mora da se pojača“, upozorava Okanović.

Kazne i oblikovanje svesti

Okanović smatra da su kazne u saobraćaju neophodne.

"Nije suština da oblikujete ponašanje građana kroz kazne, nego kroz podizanje svesti. Mora da postoje kazne, ali suština je u prevenciji, u učenju, obrazovanju i vaspitanju“, izričit je Okanović.

Crni led na putu – ponašanje vozača

Okanović kaže da led ne sme da postoji na kolovozu, ni beli ni crni. Stanje na putu mora biti takvo da se na njemu može bezbedno odvijati saobraćaj.

"Putari moraju da spreče pojavu leda na kolovozu. Ukoliko se dogodi saobraćajna nezgoda zbog leda na kolovozu, javni tužilac treba da ispita kako je putar dozvolio da se led nađe na kolovozu“, napominje gost Jutarnjeg programa.

Podvlači da ne postoji prilagođena brzina za led, nijedan saobraćajni inženjer ne može reći koja je to prilagođena brzina za led.

Led ne sme da postoji na kolovozu, tu je odgovornost upravljača puta, ponovio je Okanović.

"Putari imaju stručne službe koje prate meteorološku situaciju, mapiraju gde su kritične tačke, gde se može pojaviti led i dužni su da spreče formiranje leda na kolovozu. Vi ne znate gde je rizik od leda, to moraju putari da spreče“, istakao je Okanović.

Kako se vozi po snegu i mokrim kolovozima

Govoreći o vožnji po snegu i generalno kada su kolovozi mokri, Okanović navodi da je neophodno držati veće odstojanje, struka kaže dvostruko veće odstojanje nego kada su kolovozi suvi.

"Na primer, vozilo koje se kreće ispred vas na putu, kada prođe pored nekog objekta – stuba javne rasvete, treba da prođe najmanje četiri sekunde pa da vi prođete pored tog istog objekta (pravilo četiri sekunde) u uslovima mokrog kolovoza. U uslovima suvog kolovoza važi pravilo dve sekunde“, objasnio je Okanović.

Slovo "A" u azbuci bezbednosti saobraćaja je vezivanje pojasa, ako dođe do sletanja vozila ono što će vas spasiti i pomoći da preživite je sigurnosni pojas, kaže Okanović.

Bez čega ne krećite na put

Okanović kaže da roditelji moraju da shvate da ih niko ne maltretira ako im traži da dete bude u dečjem sedištu.

Na kraju daje savet da na put treba krenuti naoružani strpljenjem, dobro je imati što više goriva u rezervoaru, a praktične su i "čarape za točkove".