Ko može za volan – niža starosna granica, viši nivo obuke za profesionalne vozače

Mnogo više nedostaju vozači autobusa nego vozači kamiona. Kao odgovor – poslodavci su spustili kriterijume zapošljavanja, mnogi nude veće plate, a nedavno su i stupile na snagu izmene zakona koje su snizile starosnu granicu za dobijanje dozvole za ove kategorije.

Neke procene su da je potrebno nekih možda pet godina da se sagledaju prvi efekti snižavanja starosne granice. Ali to znači da će sada dozvolu za kamion moći da dobiju sa 18 godina, za autobus sa 21.

Goran Aleksić iz Udruženja drumskog saobraćaja "Srbijatransport" rekao je, gostujući u Jutarnjem programu RTS-a, da su izmene zakona koje je Srbija usvojila i koje su stupile na snagu 15. septembra u potpunosti usklađene sa direktivama Evropske unije. Svuda u Evropi imamo problem nedostatka profesionalnih vozača. 

"Da je ono što Evropska unija baštini na osnovu stručnih analiza i potreba privrede – kvalitetna i dobra obuka i edukacija mladih ljudi. I u tom smislu mislimo da su ovo izuzetno dobri potezi. S druge strane, kada je Srbija u pitanju, tu nije došlo do velikih promena“, rekao je Aleksić.

Neophodno obrazovanje

Kako navodi, i do sada, za vozača kamiona mogla je da polaže osoba koja je završila srednju saobraćajnu školu, srednju stručnu školu, što samo ukazuje na potrebu obrazovanja.

Agencija za bezbednost saobraćaja još od 2019. godine radi na tome i sada je uvela jednu izuzetno kvalitetnu obuku za stručnu profesionalnu kompetenciju koja nije kao što je bila ranije – samo sedam sati u auto-školi i 15 sati vožnje, nego je 140 časova, to je obuka za profesionalne vozače, što je privredi izuzetno važno.

Spuštanje starosne granice

Odgovarajući na pitanje o spuštanju starosne granice za vozače, Aleksić kaže da kada su mladi ljudi u pitanju, oni se do određenog perioda razvijaju, stasavaju i imaju određeni period kada su sposobni da kvalitetno prihvataju znanja, usvajaju veštine i grade svoje stavove.

U tom smislu, mlad čovek se mnogo bolje i kvalitetnije prilagođava, uči i razvija, prihvata znanja kada ima 18 godina, napominje Aleksić i dodaje da je u celoj Evropi i u Srbiji shvaćeno da su obuka i edukacija jako važne. Sada imamo mnogo kvalitetniju obuku.

Postavio je pitanje da li će neko kada nauči da pliva sa 40 godina biti dobar plivač. Znači, ako kasnije počinjete da učite nešto i ulazite u određenu profesiju, manje su šanse da budete vrhunski stručnjak u toj oblasti, objašnjava Aleksić.

Licenca za obavljanje posla

"Kod nas u nekih deset centara u Srbiji počinju periodične obuke za profesionalne vozače koji već imaju licence. Sve svoje snage i nade polažemo u proces obuke, da kvalitet obuke bude na nivou. Ako neko sa 18 godina može da radi u medicini, mislimo da može da radi i za volanom“, napominje Branko Lukić iz Centra za motorna vozila AMSS.

Odgovorniji je posao medicinskog radnika nego vozača. Ovo je dobar potez i ovo je u skladu sa direktivom EU i mi očekujemo da se poveća broj vozača, kaže Lukić.

Napominje da će biti uzročno-posledična veza između poslodavaca i atraktivnosti profesije. Kao Auto-moto savez, mi svoje snage polažemo na ljude koji dolaze iz auto-škole, koji su obučeni za upravljanje vozilom C ili D kategorije, dodatno obučimo da odrade kvalitetno posao profesionalnog vozača, dodaje Lukić.

Dodatna obuka

Prema Lukićevim rečima, to znači da može "da uzme pileće vakcine i da ih izveze za Zagreb i da vozač isprati svu papirologiju od carine, špedicije, fitosanitarnih papira, veterine, šta god sve treba".

Takođe, neophodno će biti da zna da uveže teret, da zna da se bezbedno vrati kući.

Odgovarajući na pitanje da li se sada beleži povećanje interesovanja, Lukić kaže da od kada je ovaj zakon na snazi, direktiva EU iz 2003. godine, u poslednjem kvartalu se beleži "ogromno povećanje".

Kada kažemo da nedostaje 20.000 vozača, to deluje kao nešto što se ne može tako lako nadomestiti.

"Znači da bude u poslednjem kvartalu povećanje od 500 odsto u odnosu na prvi kvartal, odnosi se na periodične obuke. U pripremi donošenja ovog novog zakona su ljudi shvatili da će se spustiti starosna granica i počeli su da dolaze na osnovne obuke", kaže on.

Osnovna obuka

Lukić kaže da se osnovna obuka sastoji u tome da vozač dođe sa dozvolom za C kategoriju, a onda u Centru za motorna vozila dobije sertifikat – "kod 95".

"Trenutno imamo u tri centra osnovne obuke. Dakle, ljudi koji su spremni, da li su platili iz svog džepa, da li idu u taksi, da li su stipendisti od neke firme, ali će oni uskoro postati profesionalni vozači", napominje Lukić.

Nedostaju podzakonski akti

Aleksić kaže da postoji intenzivna saradnja sa Ministarstvom unutrašnjih poslova, Ministarstvom građevinarstva, sa saobraćajnom infrastrukturom i sa Agencijom za bezbednost saobraćaja.

Poslodavci rade na tome i žele da unaprede sistem ili proces obuke. "Zato što nedostaju podzakonski akti koji treba što pre da se donesu, jer vrlo brzo, kada se budu doneli podzakonski akti, osoba koja ima B kategoriju, moći će odmah da polaže za autobus, sada voziti autobus u gradu koji je automatski izuzetno je lako", kaže Aleksić.

Kada je proces obuke ovakav kakav jeste sada, on je izuzetno skup za mladog čoveka, navodi Aleksić i dodaje da to podrazumeva da su izuzetno skupe obuke u auto-školama, "neumereno skupe" obuke u auto-školama, tu su razne takse koje se polažu i prateći ispiti, obuka u CPC centru i kada se to sve sabere – izađe na preko 300.000 dinara. "To su jako velika sredstva", podvlači Aleksić.

Subvencionisane obuke

Aleksić je rekao da su našem društvu potrebni dobro obučeni vozači i potreban je značajniji broj ljudi koji će time da se bavi.

"A da ne zaboravimo da je u Srbiji demografska slika daleko lošija. I u tom smislu, neophodno je da država obezbedi subvencionisanje obuke za profesionalne vozače. I mi smo predlagali da to bude za osobe mlađe od 30 godina. Jer imate nezaposlene ljude u centralnoj Srbiji, na jugu Srbije, koji nemaju ta sredstva, vrlo bi rado to uzeli i obezbedili svoju budućnost“, zaključio je Aleksić.