Autodrom Majami, staza Formule 1 koja skupo naplaćuje greške i zabavom leči neuspeh

Uprkos tome što je Međunarodni autodrom u Majamiju najbržim bolidima na svetu bio domaćin tek nekoliko puta, ove godine, dešavanja na stazi, ali i ona oko nje, čekaju se sa velikim nestrpljenjem.

Najiščekivanija sezona na pragu je trećeg meseca, a staza na Floridi tek je četvrta stanica na kojoj će vozači Formule 1 u 2026. godini proveravati ko je najbrži. Posle pauze od čak pet nedelja, nametnute ratnom situacijom na Bliskom istoku, svetski šampionat vozača i konstruktora nastavlja se, prvog vikenda u maju, borbom za Veliku nagradu Majamija.  

Iako nema dugu tradiciju u organizaciji F1 takmičenja, staza u Majamiju ima šta da ponudi ljubiteljima trkanja, a više puta je pokazala da ume da iznenadi i iskusne vozače i publiku željnu uzbuđenja. Autodrom Majami obećava spektakl jer spaja dešavanja na stazi koja podižu adrenalin i muzičke događaje na Stadionu Hard rok, što privlači i veliki broj sportskih, holivudskih i muzičkih zvezda. 

Istorijat staze u Majamiju 

Još početkom osamdesetih godina 20. veka rodila se ideja da se Majami nađe u kalendaru Formule 1. Do 2022. godine, kada se to napokon dogodilo, nizali su se razni razlozi za odlaganje ili odustajanje od takvih planova. Jedino što nije bilo upitno je interesovanje publike za automobilizam i trkanje pa su se neka druga takmičenja smenjivala na ulicama Majamija.

Predlozi da se Formula 1 dovede na Floridu postaju sve ozbiljniji krajem druge decenije ovog veka. Da nije bilo problema sa razvojnim planovima Luke u Majamiju, gde je bilo zamišljeno da se trka održava, bolidi bi proletali ovim gradom još od 2019. godine.

U igru potom ulaze Stadion Hard rok i njegov vlasnik Stiven Ros. Tokom nekoliko godina razvoja, osmišljeno je čak 75 verzija staze od kojih je 36 testirano u simulacijama pre nego što je prihvaćen konačan dizajn rute kojom bi se, oko stadiona, kretali bolidi na Velikoj nagradi Majamija.

Poslednji put se pridruživanje Majamija F1 porodici odlaže 2021. jer je te godine svoj debi imala ulična staza u Džedi u Saudijskoj Arabiji.

Prva Velika nagrada Majamija vožena je 8. maja 2022. godine, a autodrom je zvanično postao 11. američka staza na kojoj je održana trka Formule 1.

F1 stazu u Majami Gardensu oko Stadiona Hard rok dizajnirala je kompanija "Apex Circuit Design". U pitanju je namenski pravljena staza za trke Formule 1 koja se nalazi na prostoru koji pripada stadionu. Svake godine uoči Velike nagrade Majamija autodrom se delimično pravi iznova spajanjem deonica koje su integrisane u prostor parkinga između pratećih objekata i oko njih. Iako važi za uličnu trku, staza ne koristi saobraćajnice Majamija već samo seče neke od njih.

Naziv Međunarodni autodrom Majami, staza je dobila u septembru 2021. godine, nekoliko meseci pre održavanja prvog takmičenja Formule 1 na njoj.

Do sada je autodrom četiri puta ugostio najbrži cirkus na svetu. Za tako kratko vreme pokazao se kao staza koja skupo naplaćuje greške ili rigidnost strategije i postao omiljena stanica u sezoni Formule 1 za one koji uživaju u pratećim zabavnim programima.  

Velika nagrada Majamija 2026. godine obuhvata i sprint trku, tako da je 1. maj rezervisan za prvi slobodni trening i kvalifikacije za sprint, a u subotu su na programu sprint i kvalifikacije za glavnu trku. Najvažniji događaj četvrte runde ovogodišnjeg šampionata Formule 1 odigraće se 3. maja, od 22 časa po našem vremenu, posle čega ćemo znati ko je peti nosilac titule kralja Majamija.

Osobine staze 

Kao ulična staza, što autodrom oko Stadiona Hard rok uspešno imitira, trasa trke u Majamiju spektakularna je i za vozače i za gledaoce. Iako možda ostavlja utisak glamurozne staze, uopšte nije laka jer kombinuje brze pravce i tehnički zahtevne deonice. Ima uske i spore delove, promenljive je klizavosti, a visoka temperatura brzo utiče na pneumatike.

Staza duga 5,41 km ima 19 krivina, tri dugačka pravca i mogućnost da se razviju brzine i iznad 350 kilometara na čas. Kao glavne prilike za preticanje izdvajaju se pravci i prva, 11. i 17. krivina.

Dizajneri staze F1 na Floridi nisu planirali da publika predugo čeka na akciju „točak uz točak“ i zato odmah nakon startno/ciljnog pravca stiže brz segment prve tri krivine.

Čitav prvi sektor staze, to jest deo od startne linije do malo posle osme krivine, vijugav je put na kojem vozač mora pažljivo da bira kuda će se kretati kako bi izbegao ivičnjake i ograde, a čak i ako samo delimično skrene sa putanje, može da se oprosti od dobrog prianjanja na tom setu guma.

Posebno težak deo za prednju desnu gumu je potez od šeste do osme krivine, iz kojeg je ključno izaći sa dobro balansiranim bolidom jer sledi pravac.

Umeće vozača u kočenju na velikom je testu u krivinama 11 i 17 kojima prethode dugački pravci idealni za razvijanje maksimalne brzine i, naravno, atraktivno preticanje.  

Na listi otežavajućih okolnosti staze u Majamiju je i njena visinska razlika od oko sedam metara između krivina 13 i 16, kao i to što staza vodi preko izlazne rampe i ispod raznih nadvožnjaka po neravnom terenu.

Šikani koju čine krivine 14 i 15, prilazi se usponom koji raste do najviše tačke smeštene negde pri sredini ovog višestrukog zavoja, nakon čega sledi nizbrdica koja lako kažnjava i najsitniju nepažnju.

Strategije za Veliku nagradu Majamija

Autodrom u Majamiju mogao bi da se zove i prilika za grešku jer se vozači na ovoj F1 stazi često suočavaju sa raznim izazovima. Reč je o brzoj stazi sa tehnički teškim elementima, podlozi koja ne troši gume previše ali ume da prevari i postane klizava.

Jedan od glavnih problema je skoro nikakvo prianjanje mimo staze, što preticanje i vraćanje na stazu čini paklenim. Klopka u koju lako može da se upadne je opuštanje u vijugavom i tesnom delu drugog sektora staze.

I najmanja kiša u sunčanom Majamiju od vožnje po autodromu može da napravi slalom. I bez kiše, u ovo doba godine, vlažnost vazduha je velika, a temperatura visoka, što fizički dodatno iscrpljuje vozača.  

Zbog svega toga timovi pažljivo pristupaju odabiru guma, planiranju odlaska na njihovu zamenu i osmišljavanju fleksibilnih rezervnih planova.

Bez obzira na to da li biraju start na mekim ili tvrdim gumama, timovi se najčešće odlučuju za jedan pit-stop. Tvrdi pneumatici omogućavaju kasniji odlazak na zamenu, iza 30. kruga trke, ali zahtevaju veće strpljenje i suzdržavanje od jurenja maksimalne brzine kretanja. Takvom strategijom Maks Ferstapen je osvojio Veliku nagradu Majamija 2023. godine uprkos lošoj startnoj poziciji.

Majami nagrađuje strpljenje i po danima – što više odmiče Velika nagrada Majamija to je podloga više prekrivena gumom i lakše je po njoj voziti.

Zbog sprint trke nema prostora za prikupljanje dovoljno podataka sa autodroma uz primenu nanovijeg seta pravila, a ako se uračuna i pauza koja je trajala pet nedelja, Velika nagrada Majamija biće prepuna iznenađenja.   

Sudeći po šalama koje kruže društvenim mrežama, jedino na šta se u Majamiju može računati je da bolide u nekom trenutku uspori vozilo bezbednosti. Statistika staze kaže da je verovatnoća da se to desi 75 odsto za virtuelno, a 50 odsto za obično vozilo bezbednosti.

Upisano u istoriju Formule 1

Kao prvi pobednik na Međunarodnom autodromu u Majamiju, 2022. godine, u istoriju se upisao Maks Ferstapen. Holandsko-belgijska zvezda Formule 1 na ganc novu stazu u Majamiju, stigao je u maju te godine, kao aktuelni svetski šampion. Ipak, stanje na listi vozača nije mu išlo naruku jer je u toj fazi šampionata bio 27 bodova iza prvoplasiranog Šarla Leklera.

Gladan trijumfa, ciljao je na pobedu kako bi osvojio maksimalan broj poena i nastavio svoj put ka drugoj šampionskoj tituli. Greška koju je napravio u trećem delu kvalifikacija koštala ga je najbolje startne pozicije pa je u borbu za prvu Veliku nagradu Majamija krenuo sa trećeg mesta, iza Leklera i Karlosa Sajnca.

Već u prvoj krivini Ferstapen je pretekao Sajnca, a da bi savladao i drugog vozača Ferarija nije mu bilo potrebno mnogo – na čelo je izbio u devetom krugu trke. Pokušaje Šarla Leklera da povrati prvo mesto, posle izlaska bezbednosnog vozila i restarta trke, Maks je uspešno sprečio. Njihov duel sa nekoliko smenjivanja na prvom mestu važi za jednu od najboljih borbi u sezoni.

Iako je zbog uključivanja Majamija u šampionat Formule 1 taj trijumf istorijski, Maksova pobeda 2023. godine bila je daleko spektakularnija.

Posle katastrofalnih kvalifikacija i devete pozicije na gridu, vozač Red bula trku započinje padom na 10. mesto. Odmah je reagovao i do 12. krivine već je povratio mesto koje mu je preoteo Valteri Botas.

Svestan da je pred njim maraton, Ferstapen je staloženo osvajao jedno po jedno mesto, zahvaljujući startu na tvrdim gumama, koje je štedeo dok su drugi gubili tempo. Prolazio je glatko pored Leklera i Magnusena, zatim Džordža Rasela, pa Pjera Gaslija, Sajnca, Fernanda Alonsa. Prestigao je i klupskog kolegu Serhija Pereza u zavešnici trke i pored crno-bele zastave prošao prvi. Ova Maksova trka izdvaja se kao savršen primer kombinacije kontrole tempa i strategije.

Na Velikoj nagradi Majamija 2023. godine, Maks Ferstapen postavio je i rekord najbržeg kruga trke na ovoj stazi koji je i danas važeći.

Šampion Formule 1 za 2025. godinu, britanski automobilista Lando Noris, na Međunarodnom autodromu u Majamiju 2024. godine, u neočekivanom obrtu posle izlaska bezbednosnog vozila na stazu, došao je do dugo očekivane prve pobede i započeo svoj uspon ka vrhu.

Pobede na Velikoj nagradi Majamija

Tri vozača i dva tima slavila su trijumf na dosadašnjim izdanjima Formule 1 na autodromu u Majamiju. Prvi se na pobedničko postolje popeo vozač Red bula Maks Ferstapen 2022. godine. Uspeh je ponovio već sledeće godine i sa dva pehara Velike nagrade Majamija drži rekord u broju osvojenih trka, ali i rekord za najviše uzastopnih pobeda.

Vozači Meklarena Lando Noris i Oskar Pjastri imaju po jednu pobedu u Majamiju.

Sva tri pobednika vraćaju se ove godine na autodrom sa željom da ponove uspeh. Ukoliko to pođe za rukom Norisu ili Pjastriju, najmanje jedan Maksov rekord biće izjednačen.

I Meklaren i Red bul imaju priliku da povećaju broj konstruktorskih trijumfa iz Majamija na tri.  

Planove svima može da pomrsi tim Mercedesa koji u ovoj sezoni nemilosrdno grabi trofeje.

Staza u Majamiju danas

Iako je, od debija 2022. godine, imao samo četiri prilike da osvoji ljubitelje Formule 1, Međunarodni autodrom Majami, pružio je mnoštvo nezaboravnih momenata i onima koji su trke pratili pored staze, ali i gledaocima širom planete.

Stadion Hard rok sinonim je za spektakl u Majamiju. Šest puta je bio domaćin Superboula, na njemu su organizovani važni bejzbol turniri i brojni rok koncerti. Spoj takvog prostora i staze napravljene da podstiče preticanje i borbu „točak uz točak“ ali uz najviše bezbednosne standarde, dobitna je kombinacija u Sjedinjenim Američkim Državama.

Velika nagrada Majamija poznata je po koncertima svetskih muzičkih zvezda, luksuznim zonama, ekskluzvnim iskustvima. Da bi posetocima pružili što atraktivniji vizuelni doživljaj, organizatori su bili spremni da naprave i lažnu marinu gde su usidrene prave jahte i smešteni klubovi.

Ovaj „mini Superboul“ tokom tri dana privuče više od 250.000 posetilaca. Zbog svega toga važi za jedan od najzabavnijih događaja u sezoni.

S druge strane, upravo to je razlog za nezadovoljstvo nekih poštovalaca Formule 1 koji se žale da je u Majamiju sve podređeno slavnim ličnostima, a ne pravim ljubiteljima takmičenja. Autodromu se zamera odsustvo veze sa tradicionalnim stazama, a atmosfera se opisuje kao „previše veštačka“, čak holivudska.

Autodrom u Majamiju važan je zbog popularizacije Formule 1 u Americi koja je više okrenuta nekim drugim auto-moto takmičenjima. Mesto u kalendaru zadržaće do 2041. godine. Uz Veliku nagradu Las Vegasa i Veliku nagradu Sjedinjenih Američkih Država, trke u Majamiju narednih godina, biće šanse da se svetu u najboljem svetlu pokaže i američka automobilska industrija.