Кинески аутомобили освајају Италију – свако осмо ново возило стиже из Кине

У Италији је од јануара до априла регистровано више од 78.000 аутомобила произведених у Кини, од укупно 640.083 нова возила на италијанским путевима.

На први поглед, проценат можда не делује драматично, али бројеви показују другачије: данас је у Италији најмање један од осам продатих аутомобила кинеског порекла, било по бренду, било по месту производње.

Подаци засновани на статистикама организације UNRAE (Национално удружење представника страних произвођача аутомобила у Италији) укључују не само кинеске марке већ и моделе западних произвођача који се склапају у кинеским фабрикама.

MG предводи кинеске брендове у Италији

Међу кинеским произвођачима највећи успех бележи MG, који се већ налази на 11. месту по продаји на италијанском тржишту. Следе BYD, Leapmotor, као и двојац Omoda и Jaecoo.

Тренд раста, примећен још током 2025. године, додатно је убрзан у првом кварталу 2026, а аналитичари процењују да је ово тек почетак кинеске експанзије у Европи.

Током 2026. и 2027. на европско тржиште стижу и нове марке као што су Changan, Denza, GWM, iCaura, Lepasa, Xpeng и Zeekr.

Италија је за кинеске произвођаче посебно важна због велике потражње за СУВ и кросовер моделима са хибридним и електричним погоном.

"Невидљиви" кинески аутомобили: тесла и дачија произведени у Кини

Феномен кинеских аутомобила више се не односи само на кинеске марке.

Све више европских и америчких модела производи се управо у Кини, а затим извози на европско тржиште.

Најпродаванији међу тим "невидљивим" кинеским аутомобилима јесте "тесла модел 3", који се за европско тржиште склапа у гигафабрици у Шангају. Следе "дачија спринг", "мини ејсман", "купра таваскан" и "мазда 6е".

Ови модели додају још око 5.000 возила укупном билансу и додатно потврђују раст кинеског утицаја на европско тржиште.

Leapmotor T03 најпродаванији кинески модел

Када је реч о појединачним моделима, најпродаванији кинески аутомобил у Италији током прва четири месеца 2026. године јесте "leapmotor Т03". Овај мали електрични градски аутомобил посебно је привукао купце захваљујући повољној цени и богатој опреми.

Иза њега следе MG ЗS и MG 3, док су одмах иза водећих модела BYD "seal U", BYD "atto 2" и Omoda "5". Купце не привлачи само нижа цена, већ и све бољи квалитет ентеријера, напредне технологије и богата стандардна опрема.

Са италијанским брендовима кинеског порекла тржишни удео расте на 13,8 одсто

Ако се у обрачун укључе и модели који се делимично склапају у Италији, али користе кинеске платформе и компоненте, попут возила компанија DR Automobiles, EMC и Cirelli, укупан број постаје још већи.

Више од 60 одсто компоненти тих аутомобила долази из Кине.

У том случају укупан број возила кинеског порекла прелази 88.500 јединица, односно 13,8 процената италијанског тржишта.

Другим речима, скоро сваки седми нови аутомобил продат у Италији данас има кинеско порекло.

Криза у Кини подстиче агресиван извоз у Европу

Иза снажног извозног продора крије се озбиљан проблем кинеске аутомобилске индустрије. Према анализама консултантске куће "Alih Partners", у Кини послује више од 140 произвођача аутомобила, али само мали број њих остварује одрживу производњу и профитабилност.

Кинеске фабрике имају капацитет за производњу око 56 милиона возила годишње, али раде са искоришћеношћу од свега 50 процената. Таква прекомерна производња приморава компаније да спас траже на страним тржиштима.

Истовремено траје и оштар рат ценама: у последње две године цене електричних аутомобила у Кини пале су за чак 23 процента. Европа је због тога постала главни циљ кинеских произвођача.

Кина постала највећи светски извозник аутомобила

Током 2025. године Кина је престигла Јапан и постала највећи светски извозник аутомобила. Извезено је више од 7,1 милион возила, а европско тржиште постало је најважнија дестинација кинеског извоза.

Велике кинеске компаније паралелно улажу и у производне погоне широм Европе.

Нове фабрике већ се граде или су у функцији у Мађарској, Шпанији, Пољској, Аустрији и Турској. Циљ је да се смање логистички трошкови, избегну могуће европске царине и производња приближи крајњим купцима.

Италија остаје без инвестиција

Иако кинески аутомобили бележе снажан раст продаје у Италији, ниједан велики кинески произвођач засад није најавио отварање фабрике у тој земљи. Компаније предност дају државама са нижим трошковима енергије, мањом бирократијом и флексибилнијим тржиштем рада.

Тако Мађарска и Србија постају све привлачније за нове инвестиције, док Шпанија и Немачка нуде развијенију индустријску инфраструктуру. Италија, упркос великом тржишту, за сада остаје по страни у новој европској индустријској географији.

Софтвер постаје главно оружје кинеских произвођача

На сајму аутомобила Ауто-Кина 2026. у Пекингу јасно је показано колико кинеска ауто-индустрија убрзано технолошки напредује. Савремени кинески модели развијају се по концепту software defined vehicle, возила којим доминира софтвер, а не механика.

Више од половине буџета за истраживање и развој кинеске компаније улажу управо у софтверске системе и дигиталне платформе. Према подацима Alih Partnersa, чак 80 процената кинеских произвођача користи виртуализацију и дигиталне симулације током развоја нових модела, док је тај проценат међу европским произвођачима знатно нижи.

Такав приступ омогућава бржи развој, ниже трошкове и чешће лансирање нових модела.

Италијани све више верују кинеским аутомобилима

Промена није видљива само у продајним резултатима, већ и у ставовима потрошача. Истраживање компаније Areté показује да је чак 73 процента Италијана данас спремно да купи кинески аутомобил.

Купце више не привлачи само нижа цена, већ и квалитет израде, технолошка опремљеност и савремени системи помоћи возачу. Највеће интересовање влада за СУВ и кросовер хибриде, док већина купаца планира да за ново возило издвоји до 30.000 евра.

Иако део потрошача и даље изражава сумњу према дугорочној поузданости и постпродајним услугама, перцепција кинеских аутомобила у Европи очигледно се убрзано мења.

Европска ауто-индустрија пред великим изазовом

Успон кинеских произвођача више није пролазни тренд, већ дубока промена глобалног аутомобилског тржишта. Док европске компаније затварају фабрике и смањују производњу, кинески произвођачи убрзано повећавају технолошка улагања, извоз и присуство на европском тржишту.

Италија, која је већ међу најотворенијим европским тржиштима за кинеске аутомобиле, могла би у наредним годинама постати један од главних показатеља колико ће дубоко ова трансформација променити европску ауто-индустрију.