Србија у трци за технологије будућности – колико смо заиста близу масовној употреби летећих таксија

Посета председника Србије Александра Вучића Кини донела је најаве великих инвестиција, али овога пута у првом плану нису путеви и класична индустрија, већ роботи, вештачка интелигенција и авијација будућности.

У компанији "Минт“ све је симболично представљено роботима који играју моравац, док су током разговора са кинеским партнерима најављени пројекти који би Србију могли да уведу у развој такозване "економије ниских висина“ – новог концепта урбаног ваздушног саобраћаја.

Главни и одговорни уредник портала Танго Сикс Петар Војиновић каже за РТС да су најзначајније најаве везане за долазак компанија које развијају електричне летелице са вертикалним полетањем и слетањем, познате као летећи таксији.

Кина испред Запада у развоју нових летелица

Према његовим речима, кинеска компанија "Еханг“ већ је сертификовала поједине моделе за комерцијалну употребу, док регулаторна тела у САД и Европи то још нису учинила.

"Кинези су чак увели и нов термин – економија ниских висина. Они више не говоре само о урбаној ваздушној мобилности, већ о читавом новом индустријском сектору“, навео је Војиновић.

Војиновић истиче да је Кина већ направила значајан корак испред Европе и Сједињених Америчких Држава у развоју летећих таксија.

Како наводи, кинеске ваздухопловне власти сертификовале су поједине моделе ових летелица за комерцијалну употребу још пре четири године, док европска и америчка регулаторна тела то још нису учинила. То значи да су кинеске компаније већ добиле дозволе за практичну примену и тестирање у реалним условима, док Запад и даље пролази кроз сложене процедуре провере безбедности и сертификације.

Подсетио је да је компанија "Минт“, која већ послује у Србији у ауто-индустрији, најавила планове за масовну производњу једног модела ових летелица.

"Србија би тако могла да постане једина земља у Европи у којој би се производиле такве летелице, што би нашим инжењерима и стручњацима омогућило директно укључивање у развој нове технологије“, истакао је Војиновић.

Ko ће представити своје летелице

Како је навео, на Експу 2027 у Београду биће приказани модели летећих таксија више компанија, укључујући америчку компанију "Арчер“, са којом је потписан уговор о куповини таквих летелица, и две кинеске компаније које развијају електричне летелице са вертикалним полетањем и слетањем.

Према најавама, летелице ће бити представљене кроз демонстрационе летове изнад комплекса Експа, како би посетиоци могли да виде како функционише нова генерација ваздушног превоза. Реч је о такозваним "eVTOL" летелицама, које се сматрају једним од најважнијих праваца развоја савремене авијације и урбане мобилности.

Летећи таксији далеко од масовне употребе

Војиновић објашњава да такозвани летећи таксији у суштини представљају нову категорију летелица након више од осам деценија које по принципу лета подсећају на хеликоптере, али користе електрични погон и знатно једноставније системе.

Како наводи, највећа револуција није у самом концепту летелице, већ у напретку технологије батерија, која је омогућила да овакви системи постану реално применљиви.

Иако су најаве амбициозне, стручњаци упозоравају да је технологија и даље у раној фази развоја.

Тренутни модели могу да превезу највише до пет путника, а домет им је ограничен на неколико десетина километара. Највећи изазов и даље представљају батерије и однос између масе, носивости и снаге мотора.

"То још није класичан такси превоз какав се представља у маркетиншким кампањама. Реалнија примена за сада је превоз на кратким релацијама, пре свега између центра града и аеродрома“, објаснио је Војиновић.

Додаје да ће прве комерцијалне операције оваквих летелица почети у Уједињеним Арапским Емиратима, где су већ изграђени специјални "вертипортови“.

Борба за тржиште

Војиновић истиче да је кључни изазов у развоју летећих таксија њихова масовна производња и смањење трошкова. Према његовим речима, тренутно је реч о веома скупој технологији, пре свега због ограничења батерија и сложености производње.

"Зато се сада води трка ко ће први успети да произведе ове летелице у великим серијама и тиме обори цену".

Уредник портала Танго сикс оцењује да су кинеске компаније у том тренутку најближе том циљу, јер већ развијају производне капацитете и покушавају да од летећих таксија направе одржив пословни модел који би у будућности могао да постане доступан ширем броју корисника.

Демо-летови на Експу 2027

Током изложбе Експо 2027 у Београду планирани су демонстрациони летови више типова ових летелица.

Како је најављено, летелице ће имати посебно дефинисан ваздушни простор изнад комплекса Експа, али неће превозити путнике због ограничења у регулативи и процесу сертификације.

"Ваздушни простор изнад Београда већ је веома сложен због близине аеродрома, Батајнице, центра града и самог Експо комплекса. Зато ће летови бити строго контролисани“, навео је Војиновић.

Према његовим речима, летелице ће се кретати на висинама од 200 до 300 метара и мораће да поштују посебна правила безбедности и ваздухопловне регулативе.

Србија и традиција ваздухопловства

Војиновић подсећа да Србија има дугу ваздухопловну традицију и развијен образовни систем у тој области – од средњих школа до факултета и обуке ваздухопловних инжењера и механичара.

"Почетком прошлог века Србија је била међу првим земљама у Европи које су развијале авијацију. Данас поново постоји прилика да будемо део једне нове ваздухопловне револуције“, оценио је Војиновић.

Ипак, додаје да ће до масовне употребе летећих таксија проћи још најмање две до три деценије, али да је важно што Србија покушава да се укључи у развој технологија будућности већ у њиховој раној фази.