Још нису прошли сви возови – реконструкција и изградња нових пруга вредна три милијарде евра

"Прво смо кретали теретним возовима, локомотивама, путничким, експрес, док нисмо дошли до овако модерног и савременог воза. Ово је много леп посао, ја га много волим, јесте леп мада и стресан, али ко сме, тај и може, то је тако било увек", поручује Зоран Ђурђевић, мађиновођа.

Увек је воз важио за најкомфорнији превоз, али смо од њега дизали руке због честих кварова, чекања, вишесатних кашњења. Ипак, они који и даље тако путују, кажу да ствари полако иду набоље.

Да би се то и десило, неопходна је пруга на којој би убрзао. У просеку сада возови иду 55 километара на сат, а и даље важи правило – што даље од Београда, то спорије.

Три милијарде евра за инвестиције

"Још имамо пруге где се возови саобраћају лаганим вожњама. Таква је деоница барске пруге од Ваљева ка граници са Црном Гором, такав је већи број деоница од Београда до Ниша и то ће нам у наредном периоду бити највећи изазови", истиче Ненад Станисављевић из предузећа "Инфраструктура железнице Србије".

Декан Саобраћајног факултета у Београду Небојша Бојовић наводи да је у овом тренутку уговорено преко три милијарде евра за реконструкцију и изградњу бројних праваца. 

"Дакле, то су новци који могу да обезбеде да се овај систем врати у оно време које је представљао у бившој Југославији када је био један од доминантних система превожења", оцењује Бојовић.

Србија има око 3.500 километара пруге и више од 400 железничких станица. Много је година преспавала домаћа железница, али ако је судити по обећаним инвестицијама и реконструкцијама, полако се буди и нису јој још прошли сви возови.