Куда иде аутоиндустрија

Прво су Кинези купили "Волво" и, уместо да се од њега направи осредњи бренд, направили су престижан премијум бренд за чијим аутомобилима се чека у реду. Затим су уложили у куповину акција групације "Пежо-Ситроен" и ту су власници 49 одсто капитала.

То је помогло Французима да пре две године од америчког "Џенерал моторса" купе и понос немачке индустрије – "Опел", а однедавно су партнери и са "Фијатом".

Последње удруживање ове новонастале корпорације створиће гиганта са више од десет милиона возила, иза којег се ипак негде крије кинески капитал. 

"Сматрамо да не треба свако појединачно да улаже у свој развој, то је баш скупо. Узмите на пример наш веома успешан посао са 'Опелом', сви њихови модели ће се базирати на ПСА платформама и већи део мотора ће бити исти. На електричним аутомобилима тек правимо уштеду, а са Фијатом разрађујемо планове око платформи и дизајна. Ниједан бренд неће изгубити на оригиналности", наводи Карлос Тавез из ПСА.

У "Мерцедесу" кажу да су десет одсто акција продали кинеском "Џилију", али да то има везе само са капиталом за нова истраживања.

"Смарт" је одскора 49 одсто у власништву Кинеза и то изгледа постаје правило јер закони ЕУ не дозвољавају да кинески инвеститори преузимају компаније.

"Новац и профит деоничара немају ни боју ни мирис. Спремни смо да радимо све као и до сада, а кинеске паре само нам дају већу слободу да експериментишемо са новим технологијама", наводи Олега Калаус из компаније "Мерцедес".

И остали велики произвођачи су упућени на Кину, пре свега због тржишта. "Фолксвагенова" групација, поред потпуне електрификације погона, пре свега иде ка томе да отвара нове производне погоне у Кини.

Аналитичари кажу да Кинези аквизицијама у Европи желе контолу над свиме што се дешава и у производњи ауто-делова. Онда није ни чудо што су код нас поставили највећу фабирку гума у Европи, а у Баричу праве погоне за производњу турбина.