Како ће се копати београдски метро – кртице ће радити у три смене, из два правца и са великом посадом

Директор ЈKП "Београдски метро и воз" Андреја Младеновић каже да су машине већ у фази фабричких тестирања и да се њихов транспорт из Кине планира у наредним месецима.

"Машине су заиста колосалне – пречника су десет метара, тешке око 1.500 тона и дугачке око сто метара. Те машине су прављене само за нас, само за градњу београдског метроа", наводи Младеновић.

Према плану, машине ће бити расклопљене и транспортоване бродовима до Европе, одакле ће преко румунске луке Констанца и Дунава стићи у Србију.

"План је да буду у Србији до краја септембра. Надамо се да неће бити проблема у транспорту. То су уобичајене руте за транспорт из Кине – најпре до луке Констанца, а затим Дунавом до наше луке", истиче Младеновић.

По доласку, машине ће бити пребачене на такозвана лансирна места, где ће се склапати и припремати за почетак радова.

Две машине, два правца – убрзање радова

Копање тунела прве линије метроа, у дужини од 11 километара, биће подељено у две целине како би се убрзао процес.

"Једна машина ће ићи од Макиша ка Сајму, а друга од Панчевачког моста ка Сајму. Са две машине значајно убрзавамо процес копања тунела", каже Младеновић.

Како објашњава, просечна брзина копања је око десет метара дневно, што значи да је за деоницу између две станице потребно око три месеца рада.

"Машина ради нон-стоп, не стаје. Застаје само на станицама. Наше растојање између станица је око километар. Машина прелази у просеку десет метара дневно и може се лако израчунати да јој треба између станица око три месеца рада. На станицама долази до такозваног препакивања машине – она ту стаје са радом, припрема се, можда се ради неки сервис, ако је то потребно. То отприлике траје до месец дана и онда наставља са копањем до следеће станице", додаје Младеновић.

Рад у три смене – око 140 људи дневно

У процесу рада биће ангажован велики број радника, који ће се смењивати током дана.

"Посада по машини је између 20 и 30 људи, а у три смене биће ангажовано око 140 људи дневно", наводи директор "Београдског метроа и воза".

Очекује се и укључивање домаћих радника, који ће постепено преузимати све сложеније послове.

"Наши људи ће се укључити, али је потребна обука. Машине ће радити минимум две године и уверен сам да ће наши људи савладати све што је потребно да самостално управљају њима", истиче Младеновић.

Три машине за прву линију, план и за трећу

Поред две машине које стижу из Кине, планирана је и набавка треће – која ће ићи од Панчевачког моста до Миријева.

"На првој линији ћемо имати три машине. Планирамо да наручимо и трећу ове године, како бисмо могли следеће године да започнемо и другу фазу радова", каже Младеновић.

Додаје да је план да се исте машине касније користе и за изградњу треће линије метроа.

"Трећа линија је, као и друга, врло значајна за цео концепт метроа. Она иде од Бежанијске косе све до Kумодража и кроз Нови Београд, онда центар града – Трг Републике, Вуков споменик, Црвени крст, па преко Врачара, Звездаре, све до Вождовца и Биокампуса новог који се тренутно гради. Све са другом линијом, која има 24 километра, такође од Бежанијске косе до Миријева где се налази са првом линијом", поручује Младеновић.

"Метро ће променити живот у Београду"

Наглашава да је изградња метроа један од најсложенијих инфраструктурних пројеката у Србији и да ће имати велики утицај на развој града и привреде.

"Метро систем ће изменити живот у овом граду. То је нешто што се показало у свим великим градовима у свету", истиче Младеновић.

Додаје да ће пројекат покренути и домаћу привреду и ангажовати велики број инжењера и компанија.

"То је сложен систем, један од најсложенијих које смо икада градили у овој земљи, али ће дати снажан замајац нашој привреди у наредном периоду", закључује Младеновић.