Pune ruke posla za minere u Grdeličkoj klisuri

Pred početak miniranja tri upozoravajuća znaka sirenom - 15 minuta, 5 i minut pre eksplozije. Obaveštavaju se mineri, zatvara pruga, put, kontaktna mreža. Posle miniranja, čisti se teren, sklanja kamen, a onda ponavlja proces da se oslobodi trasa budućeg auto-puta.

"Posle miniranja, kamioni dovoze kamen na drobilicu. Mi to meljemo i koristimo kao materijal za dalju izgradnju auto-puta", kaže radnik iz Doboja, Dalibor Vasić.

Stručnjaci procenjuju da je potrebno od 200 do 300 kubika kamena odvojiti od stene, a zbog miniranja se povremeno obustavlja saobraćaj.

Miloš Cvetković, šef Železničke Stanice Vladičin Han navodi da se posle miniranja pregleda pruga, sva postrojenja, a posebno kontaktne mreže, da li ima oštećenja ili ne. "Posle toga oslobađamo prugu", dodaje Cvetković.

Deonicu kod Vladičinog Hana gradi više od deset kompanija iz Srbije, Španije, Bugarske, Republike Srpske. Angažovali su i radnike iz Srbije, meštane.

Radnik iz Vladičinog Hana Miljan Stojanović napominje da se radi deset sati dnevno. "Sada se žuri da se auto-put završi, pa nekad ostanemo i duže, ali nije mnogo naporno, zadovoljavajuće", kaže Stojanović.

Najduži most na južnom kraku Koridora 10, "Vrla", dug je 644 metra i jedan je od 33 koja se grade na deonici kroz Grdeličku klisuru. Postavljeni su stubovi visoki i do 60 metara, a u toku je premošćavanje mosta.

I najduži tunel na auto-putu, "Manajle" je na ovoj trasi, dve cevi duge po 1.800 metara. Jedna cev je probijena, još manje od 100 metara nedostaje do probijanja druge.