Аларм у Јужној Кореји и Јапану - кинески аутомобил најпродаваније возило у Великој Британији

Корејски и јапански медији посвећени аутомобилима ових дана доносе вест да је у Великој Британији на трон најпродаванијег аутомобила у марту засео кинески аутомобил типа "џејку 7", који производи кинеска компанија у свету позната под именом "Чери".

"Џејку 7", спортско-теренско возило средње величине, се на острву продаје као бензинац и плаг-ин хибрид.

Са нешто више од десет хиљада продатих јединица, у марту је био најпродаванији четвороточкаш у Уједињеном Краљевству, упркос томе што су га тамошњи медији када се први пут појавио исмевали као типично кинески производ инфериорног квалитета, пишу корејски новинари са популарног портала Гангнам тајмз. 

То је први пут да је неки кинески аутомобил освојио круну најпопуларнијег возила међу британским купцима и први пут да је једно возило успео да се попне на врх само годину дана од почетка продаје на острву. 

То се у Јужној Кореји, али и суседном Јапану оцењује као шок, јер су у тим далекоисточним земљама са снажним аутомобилским индустријама - мада свесни квалитета кинеских произвођача као што су моћне аутомобилске батерије, богат софтвер и ниска цена - навикли на то да кинеска возила освајају тржишта земаља где становништво има мању куповну моћ и где су муштерије генерално мање пробирљиве (као, рецимо, у југоисточној Азији или Јужној Америци). 

Овоме треба додати да је тријумф "Черијевог" модела изненађујућ и када се узму у обзир геополитичке тензије између Лондона и Пекинга и упорна и претерана (неретко и злонамерна) критика свега кинеског у западним медијима.

Наравно, "џејку 7" популарност пре свега дугује независним медијима и позитивним утисцима које је оставио на прве своје купце прошле године, односно, приказима на "јутјубу" и другим друштвеним медијима. У њима се, генерално, оцењује као простран аутомобил доброг дизајна, богате опреме и приступачне цене, мада се помињу и извесне мане, као што су висока потрошња бензинског мотора или недовољно квалитетан аутоматски мењач.

Јапански и корејски медији пишу да се аутомобили бренда "џејку" (Jaecoo) у Великој Британији продају за око 29.000 (бензинац), односно, 36.000 фунти (плаг ин хибрид), што је отприлике цена коју имају и четвороточкаши исте категорије које праве "Нисан" (модел "кашкаи") и "Форд" (модел "пума"), али да кинеска возила имају бољу, разноврснију опрему, те стога укупно гледано представљају исплативију машину (Управо је "пума" заузела друго место, с око 9.000 продатих јединица,  а "кашкаи", који се иначе производи локално, у Великој Британији, треће).

Односно, оно што код других произвођача долази као опција која мора додатно да се плати, код "џејку седмице" је део стандардне опреме, што њену цену лини повољном. Други конкуренти "џејку 7" су "Хјунадијев" "тусон" и "Фолксвагенов" "тигуан".

Плаг-ин варијанта "џејку 7", која чини 85 посто продатих аутомобила те марке у Уједињеном краљевству, на електрични погон може да пређе око 90 кимлометара, док му је укупни домет на једно пуњење резервоара и батерије нешто више од 1.200 километара. Пуњење батерије је изузетно брзо, а аутомобил се нуди са релативно дугом гаранцијом на седам година.

"Чери" запошљава близу 50.000 радника и седиште има у троипомилионском граду Вуху у провинцији Анхуи у источној Кини. Основан је 1997. године и нарочито је познат по моделима "тиго" и "аризо".

У Уједињеном Краљевству, поред "Черија", добро се продају и модели "МГ моторса", предузећа које производи на тлу те острвске земље, али је у пуном власништву великог кинеског произвођача са седиштем у Шангају "САИЦ".

Кинески марш на светско тржиште

Кина је држава у којој се произведе и прода највише четвороточкаша на свету - преко 30 милиона годишње (У 2025. више од 34 милиона нових возила је нашло купце у тој многољудној земљи). 

И мада се иза тог броја у немалом проценту налазе страни произвођачи, међу којима и јапански, јасно је да последњих година велику иницијативу у освајању кинеског и све више иностраног тржишта имају произвођачи попут "BYD", "Черија", "Џилија" или "Сјаопенга", који су чисто кинеска предузећа. 

Тако се, на пример, број јапанских возила продатих у Кини са 4,5 милиона у 2021. смањио на 2,9 у 2025. години. У 2024. Кина је постала највећи светски извозник четвороточкаша. Међутим, прошле године она је остварила нови рекордни извозни резултат, продавши иностранству нешто више од седам милиона возила, што је представљало раст од чак 21 посто у односу на 2024. Штавише, добар део тог броја - 2,6 милиона - чинила су електрификована возила (хибриди и БЕВ). 

С тим у вези, у Јапану и Јужној Кореји страхују од чињенице да су кинески произвођачи далеко одмакли у процесу електрификације аутомобила и развоја софтвера за управљање возилима и пружање разних информативно-забавних садржаја у њима. Односно, прецизније речено, страхује се да ће Кинези врло брзо откинути значај комад светског тржишта четвороточкаша пошто поседују врло квалитетне ауто батерије и софтве, при чему су конкурентији када су у питању цене.

Када је у питању европско тржиште, експанзија кинеских произвођача на Старом континенту почела је током трајања пандемије новог коронавируса и то, пре свега, у нордијским државама.