ГСП чека зиму у минусу – коме и колико дугују, могу ли на зелену грану

Након кашњења плата радницима ГСП-а, Влада Србије у техничком мандату почетком новембра одобрила је Граду Београду 5,98 милијарди динара из буџетске резерве. Иако није прецизирано за које намене ће средства бити употребљена, саговорници РТС-а наводе да је део новца намењен покривању дугова ГСП-а и приватних превозника.

ЈКП ГСП "Београд", у одговору који је Интернет порталу РТС-а прослеђен из Града, потврђује да је од оснивача добио део поменутих средстава, као и да "упркос финансијском дефициту и дугогодишњим обавезама према добављачима, континуитет у пословању предузећа и несметано пружање услуга јавног превоза нису угрожени“.

Аконтација радницима исплаћена је са мањим закашњењем, а октобарска зарада "легла" је 10. новембра.

Синдикат: Обавезе према добављачима премашују шест милијарди динара

Душан Савковић из cиндиката "Центар – ГСП Београд" каже да је у протекле две недеље ГСП-у уплаћено око 800 милиона динара од 5,98 милијарди динара, колико је Влада Србије определила за трансфер Београду. Тај износ био је, каже, довољан да се покрије тек мањи део акумулираних обавеза предузећа.

Савковић истиче да доспеле обавезе ГСП-а према добављачима деривата, делова и сервисима премашују шест милијарди динара, као и да три велике компаније, према његовим сазнањима, већ припремају тужбе и поступке принудне наплате.

Међу највећим повериоцима су "Кнез Петрол", коме се за дизел-гориво дугује око 900 милиона динара, "БЕДЕМ" и "Крио гас", којима се за гас дугује око 600 милиона, као и ЈКП "Београдски водовод и канализација", са потраживањима од око 600 милиона динара, наводе у синдикату.

Велика дуговања постоје и према компанијама које одржавају аутобусе марки "Хигер", БМЦ и "Соларис". "ДАТ холдингу" дугује се око 600 милиона, "М. П. Н. Промету" око 500 милиона, а "СДТ групи" око 300 милиона динара. Због неизмирених обавеза критично је отежана и набавка делова за текуће одржавање старијих возила која ГСП самостално сервисира, истиче Савковић.

"Највећи део дуга настао је због кашњења у исплати средстава из буџета Града, који је као оснивач дужан да обезбеди стабилно функционисање предузећа. Ипак, до сада се ниједан градски званичник није обратио запосленима, синдикатима, па чак ни руководству предузећа", каже Савковић.

ГСП: Дуговања се сукцесивно измирују

Из ГСП-а, међутим, наводе да предузеће, у координацији са оснивачем, сукцесивно измирује своја дуговања.

"Кроз редовну комуникацију са добављачима дефинише се динамика плаћања заосталих и доспелих обавеза, чиме је обезбеђен континуитет у испоруци свих потребних добара и услуга", наводи се у одговору ЈКП ГСП "Београд".

На питање шта се дешава са тендерима за набавку нових трамваја и тролејбуса, из ГСП-а наводе да су привремено обустављени због приговора потенцијалних учесника, као и да се чека одлука Републичке комисије за заштиту права у поступцима јавних набавки како би се наставила започета процедура.

"Тренутна обустава набавке нових возила не одражава се на реализацију рада трамвајских линија. ГСП у својим депоима поседује довољан број исправних трамваја који редовно саобраћају и испуњавају планирани ред вожње", наводе у ГСП-у.

ЦЛС: Тешка ситуација у ГСП-у

Никола Јовановић из Центра за локалну самоуправу (ЦЛС) сматра да "убризгавање новца из републичког буџета не може да реши ниједан системски проблем у Београду, већ евентуално може да одржи ликвидност на кратак рок". Додаје и да тек треба да се види политика нове владе – да ли ће се одржавати status quo или ће се ићи на принудну управу.

"Јавна комунална предузећа у Београду тренутно дугују добављачима око 30 милијарди динара, а од тога седам милијарди дугује ГСП. Финансијска ситуација у ГСП-у је тешка, нико не жели да им одобри кредите за набавку нових возила због дугова и неликвидности, а почела су да стижу и решења о извршењу од појединих добављача“, наводи Јовановић.

Према његовим речима, потребне су корените реформе не само у овом предузећу већ и у читавом систему јавног превоза у престоници, јер се сада, каже, више од 400 милиона евра годишње издваја из београдског буџета само за одржавање постојећег стања.

"Нема инвестиција у нова возила и инфраструктуру, јер је постојећи систем скуп, неефикасан и није заснован на озбиљној стручној студији саобраћајних потреба", поручује Јовановић.

На питање који је први корак потребан у реорганизацији јавног превоза, Јовановић наводи да морају да постоје саобраћајна студија и нови мастер план јавног превоза у Београду.

Додаје да се на основу тога може проценити које су линије заиста потребне, а које су уведене само да би превозници узимали новац од Града.

"На темељу ове реорганизације линија може се уштедети у старту, без икаквих додатних инвестиција, око 20 до 25 одсто новца, односно близу 100 милиона евра годишње. Предуслов за ову реорганизацију линија је бројање путника по возилу, што — веровали или не — тренутно нико не обрађује", закључује Јовановић.

Савковић: Неприпремљеност за зиму

Душан Савковић из синдиката "Центар", такође, упозорава да део возног парка ван гаранције улази у зимски период неприпремљен.

Додаје да због неуспелих тендера и проблема са добављачима предузеће нема довољно појединих средстава за одржавање, као ни резервних делова неопходних за безбедно функционисање.

Као хитне приоритете Савковић наводи набавку пнеуматика и сигурносних делова од којих директно зависи безбедност путника, али и обезбеђивање исправности грејања у возилима, грејача скретница и механизације за чишћење снега.

Истовремено, сматра да руководство мора да смањи све трошкове који нису непосредно повезани са превозом и изврши притисак на оснивача како би се измирила дуговања према добављачима и обезбедило несметано функционисање ГСП-а.

Иако је ГСП добио део средстава из буџетских резерви, подаци из финансијског извештаја за првих девет месеци показују да је предузеће и даље имало милијарде динара неизмирених обавеза према добављачима.

У ГСП-у тврде да то не угрожава континуитет јавног превоза, али остаје питање да ли ће додатна средства која Град преусмерава бити довољна да се пословање предузећа трајније стабилизује.